專家警告稱，由於全國范圍內的飛機短缺，航空旅客可能很快會面臨更多動盪，這加劇了行業的困境。

據投資銀行 Jefferies 稱，由於製造商供應鏈問題、大流行病航班取消和波音減產等綜合問題，航空公司正在短缺 12,720 架商用飛機。

該報告是在總部位於華盛頓的波音公司宣布要到 2030 年代中期才會交付全新飛機模型後不久發布的，並且似乎仍在努力應對因兩次墜機 COVID-19 大流行後停飛 20 個月而造成的重疊危機。

一位專家解釋說，商用飛機的積壓可能會降低您乘坐配備新機上設施的更新飛機的機會。

航空公司首席執行官讓旅客做好應對更多干擾的準備

Aerodynamic Advisory 的 Mike Stengel 週一在 Varney & Co 上露面時告訴 FOX Business 的 Jeff Flock，“消費者和乘客可能不會喜歡你在這些新交付產品中看到的最新機艙和產品。”

2019 年 12 月，波音公司在發生兩起致命事故後決定停產其 737 MAX 噴氣客機近兩年，造成 400 架飛機短缺。 停飛後，波音每月僅生產約 40 架飛機。

在完成嚴格的安全和監管認證後，波音公司的 MAX 飛機獲准重新投入使用，並於 2021 年開始試飛其最暢銷的單通道飛機中最大的成員。

在 MAX 安全著陸期間，飛機滯留在沙漠中的照片在網上瘋傳。 但據一位航空顧問稱，許多這些精確的噴氣客機已經恢復運行。

“大部分對航空公司有商業用途的東西已經從沙漠中回收並重新投入使用，”鮑勃曼在周五給 Flock 的一份聲明中說。

根據曼恩的說法，仍然停用的飛機可能是“耗油量大的飛機”，考慮到煤油的高成本，它們在經濟上不可行。

消費者已經報告說感覺機艙降級了。 美國交通部的一份報告顯示，2022 年向美國聯邦航空管理局 (FAA) 提出了 49,000 起投訴，比上一年增加了 27%。

美國聯合航空公司首席執行官斯科特柯比表示，航空公司的運營就像是 2019 年，即大流行之前，不可避免地要掙扎。

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根據柯比的說法，該行業面臨著飛行員和其他工人短缺、技術過時以及美國聯邦航空局的負擔。

“該系統無法處理今天的數量，更不用說預期的增長了，”柯比在公司期間表示 第四季度財報電話會議 與分析師和記者。 “有許多航空公司無法執行他們的航班時刻表。 顧客付出代價。”

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FOX Business 的 Ken Martin 為本報告做出了貢獻。