Uberは最高裁で敗訴した。今後の展開は？

Uberは最高裁判所で画期的な敗訴を喫し、プラットフォーム上のドライバーを労働者として分類せざるを得なくなった。この判決により、Uberドライバーは最低賃金と有給休暇の支給を受ける権利を得た。Uberがドライバーを自営業者として分類していた間は、これらの保護を受けることができなかった。

英国最高裁判所の判事たちは、運転手は「Uberに対する従属的かつ依存的な立場にある」とした2016年の雇用審判所の判決を全会一致で支持した。今回の判決は、Uberを相手取って訴訟を起こした25人の運転手に直接適用されるのみだが、英国における数百万人のギグエコノミー労働者の待遇に関する重要な先例となるだろう。

この訴訟の原告の一人であるヤシーン・アスラム氏は、判決に「大変喜び、そして安堵した」と述べた。「この6年間の審理の間、政府はギグエコノミーの見直しを委員会に諮り、その後棚上げする一方で、私たちを助けるために何もしてくれませんでした。今後、政府が法を執行し、最も弱い立場にある人々を搾取から守るという義務を果たすことを望みます。」

裁判所の判決を受け、ウーバーの北欧・東欧地域ゼネラルマネージャーは、同社は「更なる対策を講じる」と述べ、今後は英国のドライバーと協議していくとした。「2016年にウーバーアプリを利用した少数のドライバーに焦点を当てた裁判所の判決を尊重します」と、ジェイミー・ヘイウッド氏は声明で述べた。

それ以来、ドライバーの皆様のご協力のもと、事業に大きな変化をいくつか加えてきました。ドライバーの皆様には、収入源をさらに自由にコントロールしていただき、病気や怪我に備えた無料保険といった新たな保障も提供しています。

この事件について知っておくべきこと、そして今後何が起こるのかをご紹介します。

この損失は Uber にとって何を意味するのでしょうか?

この訴訟は、Uberのドライバーにとって非常に重要な意味を持ちます。なぜなら、この訴訟によって、彼らが現在享受していない雇用保護が確保されるからです。英国には、雇用に関する権利と福利厚生が保証されている従業員、これらの権利の一部を享受できる労働者、そして雇用法による保護がほとんどない自営業者や請負業者という3つの主要な雇用形態があります。

この判決は、Uberで働く自営業者が初めて労働者と同等の権利を持つことを意味します。これには、最低賃金の支給を受ける権利、法定最低水準の有給休暇と休憩時間を与えられる権利、職場における違法な差別や内部告発から保護される権利、そしてパートタイム勤務であっても不当な扱いを受けない権利が含まれます。また、出産手当や育児手当、法定傷病手当を受け取る権利も認められる可能性があります。

続きを読む: Uberが直面している最大の法的危機は、嘔吐物の山から始まった

Uber BV対アスラム氏他訴訟は2016年に初審理され、雇用裁判所は元Uberドライバーのアスラム氏とジェームズ・ファラー氏に有利な判決を下しました。彼らは、1996年雇用権利法および1998年全国最低賃金法などの規制に基づき、Uberが最低賃金を支払わず、有給休暇も付与しなかったと主張しました。Uberは、原告らは「労働者」ではないため、雇用法による保護を受けられないと主張し、この訴えを退けました。

雇用審判所は、原告らは労働者であり、彼らの労働時間はアプリを起動し、乗車​​を受け入れる準備が整った時点から始まると判断した。実際には、これはプラットフォーム上の需要に関わらず、Uberはドライバーに労働時間に応じた賃金を支払わなければならないことを意味する。審判所は、アプリがオフになっている間は双方に契約上の義務はないが、アプリがオンになっている間は原告らは「労働者」の定義に該当すると述べた。

しかし、これは訴訟の第一歩に過ぎませんでした。ギグワーカーの雇用形態に関する最終決定がこれほどまでに時間を要したのは、Uberがこの判決に対して控訴し、それ以来、様々な裁判所でこの主張を争ってきたためです。この主張は雇用控訴裁判所、控訴院、そして2020年7月の2日間の審理を経て、最高裁判所も同様の判断を下しました。

最高裁判所の判事は金曜日の判決で、5つの主要な論点に基づいて判決を下したと述べた。第一に、Uberは運賃を設定し、ドライバーはUberアプリで計算された運賃を超えて請求することはできない。したがって、判事はUberがドライバーの労働に対する報酬を決定すると判断した。

第二に、Uberは契約や利用規約をドライバーに課しており、ドライバーにはそれらについて発言権がありません。第三に、ドライバーがUberアプリにログインすると、Uberはドライバーの承諾率を監視し、乗車拒否が多すぎる場合に「ペナルティ」を課すことで、ドライバーの選択を制限します。第四に、Uberは乗客評価システムを用いてドライバーのサービス提供方法に「重大な支配力」を及ぼしており、この評価はドライバーがUberで働き続けられるかどうかに影響を与えていることが調査で判明しました。

最終的に、Uber は乗客と運転手の間のコミュニケーションを特定の乗車を遂行するために必要な最小限に制限し、運転手が乗客と個別の乗車を超えて続く可能性のある関係を築くことを防ぐための積極的な措置を講じていると判断しました。

次に何が起こるでしょうか?

今後、雇用審判所は、この訴訟に関与した25人のドライバーにいくらの賠償金を支払うかを決定する予定だが、この手続きには数ヶ月かかる可能性がある。その間、Uberに対しては、同様の訴訟が約1,000件も起こされるだろう。Uberのドライバー全員が自動的に労働者として分類されるわけではないが、これはその方向への第一歩となる。

ギグエコノミー企業であるUberは、英国に約6万人のドライバーを抱えています。仮にこれらのドライバー全員が最低賃金（および未払いの補償金）を要求した場合、Uberの収益に深刻な影響を与えるでしょう。IPOに先立ち、同社は財務状況の改善と、当時30億ドルに達していた営業損失の削減に取り組む中で、ドライバーに負担を負わせると表明していました。当時、Uberは「ドライバーへのインセンティブを削減する」ことを目指しており、その結果ドライバーの不満が高まると予想していました。同社は、「ドライバーを独立請負業者ではなく従業員として分類した場合、事業に悪影響が出る」と述べていました。

しかし、ギグエコノミーに関わる他の企業にも波及効果は及ぶでしょう。英国労働組合評議会（TUC）の統計によると、2019年には英国で約500万人がギグエコノミーで雇用されており、この数字はパンデミック中に増加した可能性が高いです。Ola、Addison Lee、Deliverooといった企業も同様のビジネスモデルを採用しており、仕事ごとに雇用を行っています。今回の判決は、ギグエコノミーに関わるすべての人が「労働者」として分類されることを意味するものではありませんが、同様の訴訟を起こす道を開き、前例となるでしょう。

政府は2017年にテイ​​ラー・レビューを委託し、このセクターに確実性をもたらそうとしました。このレビューは、グッド・ワーク・プランの策定につながりました。その後の報告書では、英国の労働市場の再構築方法に関する提言がなされ、柔軟性と雇用権のバランスをより重視し、ギグエコノミー労働者の安全と確実性を高める必要性が示唆されました。しかしその後、ギグエコノミーで働くドライバーや配達員は、自らの権利が侵害されていると訴えてきました。アスラム氏とファラー氏が設立したアプリベースのドライバーのための労働組合であるアプリ・ドライバー・アンド・クーリエ・ユニオン（ADCU）は、ドライバーが「アルゴリズムによって解雇された」と主張しているウーバーに対する新たな訴訟の立役者です。

これは世界の他の地域の Uber ドライバーにとって何を意味するのでしょうか?

Uberは米国で同様のビジネスモデルへの攻撃をかわすのに成功しており、カリフォルニア州の労働法の適用除外となる提案22と呼ばれる法案の成立に向けて懸命にロビー活動を行っている。この措置はUberだけでなく、Lyft、Instacart、DoorDashなどシリコンバレーの有力テック企業も支持し、2億ドル以上をこの取り組みに投じている。提案22は、これらの企業に対し、請負業者を労働者として分類し、福利厚生や最低賃金を支払う義務を免除するものだ。2019年に可決された労働法AB5は自社の事業に影響を与えると企業は主張しており、UberとLyftは裁判所が同法の順守を命じればカリフォルニア州から撤退するとさえ警告している。ドライバーたちは、提案22が可決されてから労働条件が悪化したと主張し、この法律に異議を唱えている。

英国の決定は、欧州で新たな法案が起草されているさなかに下された。欧州委員会は、ギグエコノミーに関する法案の可能性について、ギグワーカーの役割について更なる精査が必要かどうかを判断するため、今月下旬に勧告を発表する予定である。新たな提案は年末までに提出される可能性がある。

これまで各国はギグエコノミーの規制に単独で取り組んでおり、ギグエコノミー労働者をどのように分類し、どのような福利厚生を受ける権利があるかについては統一的なアプローチが確立されていませんでした。スペイン、イタリア、オランダ、フランス、ベルギーの裁判所は、それぞれ独立してギグワーカーの再分類を支持する判決を下しています。

Uberは今月、EUの政策立案者に対し「新たな労働基準」の策定を働きかけるため、独自の白書を発表した。その中でUberは、「ポータブル・ベネフィット・ファンド」の設立といった提案を提示した。このファンドは、ドライバーが複数の企業から資金を積み立て、希望する保護や福利厚生を受けられるようにするものだ。

ナターシャ・ベルナルはWIREDのビジネスエディターです。@TashaBernalからツイートしています。

この記事はWIRED UKで最初に公開されました。